船机组填充机控制系统由4个基本上部份即风机、冷却控制系统、IIS器、冷却控制系统共同组成。由长笛将四大件按很大次序连成两个开放控制系统，控制系统内充注极少量的填充机剂。

风机排出源自冷却控制系统的高温扰动的HTe固体，组合成退火的HTe固体，接着流过蒸气HiTS（管壁），IIS成高温扰动的HTe起液两相球体，接着高温扰动的HTe固体在冷却控制系统中稀释源自室内环境的热能，这般填充-----熔融----IIS----熔化反反复复循环式。制冷

一、船机组

这是冷气机的填充机源，肾脏，通向各卧室净化水由船机组展开外部互换，退烧为冷却控制系统。

二、外部热互换控制系统

冷冻水循环式控制系统：由冷冻泵及冷冻水管道共同组成。从船机组流出的冷冻水由冷冻泵加压送入冷冻水管道， 在卧室内展开热互换，带走卧室内热能，卧室内的温度下降。

冷却控制系统循环式控制系统：由冷却泵及冷却控制系统管道及冷却塔制冷共同组成。船机组展开热互换，使水温冷却的同时，必将释放大量的热能。该热能被冷却控制系统稀释，使冷却控制系统温度升高。冷却泵将升了温冷却控制系统压入冷却塔，使之在冷却塔中与大气展开热互换，接着再降了温的冷却控制系统，送回到船机组。

三、冷却风机

室内风机：安装于所需要退烧的卧室内，用于将由冷冻水冷却了的空气吹入卧室，加速卧室内的热互换。

冷却塔风机：用于降低冷却塔的水温， 加速将回水带回的热能散发到大气中去。

四、船机组启动与运行

检查每台风机的油位和油温：油面在1/3～2/3；油温在50℃～60℃，手摸加热器须发烫。制冷

检查主电源电压和电流：电源电压在340V～440V范围内；三相电压不平衡值<2％(>2％绝对不能开机)；三相电流不平衡值<10％。

冷冻水泵和冷却控制系统泵：两个水控制系统的循环式建立起来以后，调节冷却控制系统和冷却控制系统进出口阀门的开度。

检查冷冻水供水温度：设定值是否合适，不合适可改设。

启动前检查：

1、检查电气接头的紧固性（主回路、控制回路），至少要给油槽加热24小时，使油槽温度不能低于38度。制冷

2、检查机组各阀门状态、水泵、压力表、温度计、过滤器等状态。

3、检查机组末端情况。检查冷却塔的情况。

4、先单独开启水控制系统的冷冻水泵和冷却控制系统泵，查看水控制系统运行是否正常，保证不夹带固体、保证水控制系统的进出水压降在要求范围内。

五、船机组运行的监控与调节

对于船机组，在运行时主要需关注以下情况：

1、冷却控制系统冷冻水进、出口的温度和压力。

2、冷却控制系统冷却控制系统进、出口的温度和压力。

3、冷却控制系统中填充机剂的压力和温度。制冷

4、冷却控制系统中填充机剂的压力和温度。

5、主电机的电流和电压。

6、润滑油的压力和温度。

7、机组运转是否平稳，有否异常的响

8、机组的各阀门有无泄漏。

9、与各水管的接头是否严密。

六、熔化压力与熔化温度

冷却控制系统内填充机剂具有的压力和温度，是填充机剂的饱和压力和饱和温度，可以通过设置在冷却控制系统上的相应仪器或仪表测出。

熔化压力、熔化温度与冷冻水带冷却控制系统的热能有密切关系。空调冷负荷大时，冷却控制系统冷冻水的回水温度升高，引起熔化温度升高，对应的熔化压力也升高。船机组的填充机量制冷必须略大于其负担的空调设计冷负荷量，否则将无法在运行中得到满意的空调效果。

根据我国JB／T7666 95标准(填充机和空调设备名义工况一般规定)的规定，船机组的名义工况为冷冻水出水温度7℃，冷却控制系统回水温度32℃。由于提高冷冻水的出水温度对船机组的经济性十分有利，运行中在满足空调使用要求的情况下，应尽可能提高冷冻水出水温度。

一般情况下，熔化温度常控制在3℃～5℃的范围内，较冷冻水出水温度低2℃～4℃。过高的熔化温度往往难以达到所要求的空调效果，而过低的熔化温度，不但增加船机组的能量消耗，还容易造成熔化管道冻裂。制冷

熔化温度与冷冻水出水温度之差随冷却控制系统冷负荷的增减而分别增大或减小。在同样负荷情况下，温差增大则传热系数减小。此外，该温度差大小还与传热面积有关，而且管内的污垢情况，管外润滑油的积聚情况也有很大影响。为了减小温差，增强传热效果，要定期清除冷却控制系统水管内的污垢，积极采取措施将润滑油引回到油箱中去。制冷

七、熔融压力与熔融温度

冷却控制系统内的填充机剂通常也是处于饱和状态的，因此其压力和温度可以通过相应填充机剂的蒸气性质表互相查找。

水冷式机组的熔融温度一般要高于冷却控制系统出水温度2℃～4℃，如果高太多，则应检查冷却控制系统内的长笛是否结垢需要清洗。

熔融温度的高低，在熔化温度不变的情况下，对于船机组功率消耗有决定意义。熔融温度升高，功耗增大。反之，熔融温度降低，功耗随之降低。当空气存在于冷却控制系统中时，熔融温度与冷却控制系统出口温差增大，而冷却控制系统进、出口温差反而减小，这时冷却控制系统的传热效果不好，冷却控制系统外壳有烫手感。制冷

冷却控制系统管子水侧结垢和淤泥对传热的影响也起着相当大的作用。因此，在船机组运行时，应注意保证冷却控制系统温度、水量、水质等指标在合格范围内。

八、冷冻水的压力与温度

空调用船机组一般是在名义工况所规定的冷冻水回水温度12℃，供水温度7℃，温差5℃的条件下运行的。制冷

由【Q＝W×△t】可知：通过冷却控制系统的冷冻水流量与供、回水温度差成反比，即冷冻水流量越大，温差越小；反之，流量越小，温差越大。

阀门开度调节的原则：

1、冷却控制系统出水有足够的压力来克服冷冻水闭路循环式管路中的阻力。

2、船机组在负担设计负荷的情况下运行，冷却控制系统进、出水温差为5℃。

冷冻水控制系统虽然是封闭的，冷却控制系统水管内的结垢和腐蚀不会像冷却控制系统那样严重，但从设备检查维修的要求出发，应每三年对冷却控制系统的管道和冷冻水控制系统的其他管道清洗一次。制冷

九、冷却控制系统的压力与温度

船机组在名义工况下运行，其冷却控制系统进水温度为32℃，出水温度为37℃，温差5℃。

调节冷却控制系统泵出口阀门开度和冷却控制系统进、出水管阀门开度的方法原则：

1、冷却控制系统的出水应有足够的压力来克服冷却控制系统管路中的阻力；

2、船机组在设计负荷下运行时，进、出冷却控制系统的冷却控制系统温差为5℃。同样应该注意的是，随意过量开大冷却控制系统阀门，增大冷却控制系统量借以降低熔融压力，试图降低能耗的做法，只能事与愿违，适得其反。制冷

降低熔融温度措施：

降低冷却控制系统的进水温度上是加大冷却控制系统量。但是，过分加大冷却控制系统流量，往往会引起冷却控制系统泵功率消耗急剧上升，也得不到理想的结果。

十、风机的吸气温度

吸气温度是指风机吸气腔中填充机剂固体的温度，吸气温度的高低，不仅影响排气温度的高低，而且对风机的容积填充机量有重要影响。风机吸气温度高时，排气温度也高，填充机剂被排出时的比容大，此时风机的单位容积填充机量小。相反，风机吸气温度低时，其单位容积填充机量则大。但是，风机吸气温度过低，可能造成填充机剂固体被风机排出，应避免风机发生液击。制冷

为了保证风机的正常运行，其吸气温度需要比熔化温度高一些，亦即应具有很大的过热度。对于活塞式船机组，其吸气过热度一般为5℃～10℃，如果采用干式冷却控制系统，则通过调节蒸气HiTS的调节螺杆，就可以调节过热度的大小。此外，要注意风机吸气管道的长短和包裹的保温材料性能的好坏对过热度会有很大影响。制冷

十一、风机的排气温度

风机排气温度要比熔融温度高得多，排气温度的直接影响因素是风机的吸气温度，两者是正比关系。此外，排气温度还与填充机剂的种类和填充比的高低有关，在空调工况下，由于填充比不大，所以排气温度并不很高。当活塞式风机吸、排气阀片不严密或破碎引起泄漏(内泄漏)时，排气温度会明显上升。

十二、油压差、油温与油位高度

润滑油控制系统是船机组正常运行不可缺少的部份，它为机组的运动部件提供润滑和冷却条件，离心式、螺杆式和部份活塞式船机组还需要利用润滑油来控制能量调节装置或抽气回收装置。制冷

十三、主电机运行电流与电压

主电机要求的额定供电电压为380V、三相、50Hz，供电的平均相电压不稳定率小于2％。

实际运行中，主电机的运行电流在船机组冷冻水和冷却控制系统进、出水温度不变的情况下，随能量调节中的填充机量大小而增加或减少。船机组投入运行的风机台数都会影响到运行电流的大小。但当冷冻水或冷却控制系统进、出水温度变化时，就很难做出正确判断。机组开电流表读数可以反映出上述两种工况下的差别。制冷

十四、船机组的关闭

空调用水冷船机组及其水控制系统的停机操作次序是其启动操作次序的逆过程，即船机组 → 冷冻水泵 → 冷却控制系统泵及冷却塔 → 空气处理装置。

需要引起注意的是，船机组风机与冷却控制系统泵的停机间隔时间，应能保证进入冷却控制系统内的退火固体填充机剂全部熔融为固体，且最好全部进入贮液器；而船机组风机与冷冻水泵的停机间隔时间，应能保证冷却控制系统内的液态填充机剂全部气化变成过热固体，以防冻管事故发生。制冷