一、船机组组织工作基本原理与控制系统共同组成

船机组是冷气机的风机源，肾脏，通向各卧室净化火柱船机组展开外部互换，退烧为加热控制系统。它由：热互换器、加热控制系统消化控制系统、冷藏水消化控制系统、风机本氏控制系统和加热塔共同组成。

组织工作基本原理：高温船机热互换器透过风机将冷媒组合成固体后送冷却系统中与冷藏水展开传热，将冷藏水风机，冷藏泵将冷藏水送至各风机蓝海的加热本氏中，由风机吹拂达至退烧的目地。经熔化后的冷媒在冷却系统中释放出来热能成固体，加热泵将加热控制系统送至加热塔上由亭子风机对其展开除尘加热，与水蒸气间展开传热，将热能散发出到水蒸气中去。

外部传热控制系统由三个净化水控制系统共同组成：

• 冷藏水消化控制系统；
• 加热控制系统消化控制系统。

冷藏水消化控制系统：由冷藏泵及冷藏水管线共同组成。从船机组流入的冷藏火柱冷藏泵冷却系统送进冷藏水管线， 在个房内展开传热，取走房内热能，是房内的环境温度上升。

加热控制系统消化控制系统：高温船机由加热泵及加热控制系统管线及加热塔共同组成。船机组展开传热，是水温加热的同时，必将释放大量的热能。该热能被加热控制系统吸收，是加热控制系统环境温度升高。[本文来源风机百科公众号]。加热泵将升了温加热控制系统压入加热塔，使之在加热塔中与水蒸气展开传热，然后再降了温的加热控制系统，送回到船机组。如此不断循环，取走船机组释放的热能。

船机组风机可分为两种：

• 室内风机：安装于所需要退烧的房内，用于将由冷藏水加热了的空气吹入卧室，加速房内的传热。
• 加热塔风机：用于降低加热塔的水温， 加速将回水带回的热能散发出到水蒸气中去。

二、船机组运行的模块与常见故障分析

不同类型和同类型但不同型式的机组，由于其自身的组织工作基本原理和使用的冷媒不同，在运行模块和运行特征方面都或多或少有些差异，[本文来源风机百科公众号]，了解和掌握所管理的船机组正常运行标志和风机量的调节方法，是掌握用好该机组的基础。对于船机组在运行时主要需关注以下情况：高温船机

• 冷却系统冷藏水进、出口的环境温度和压力；
• 冷却系统加热控制系统进、出口的环境温度和压力；
• 冷却系统中冷媒的压力和环境温度；
• 冷却系统中冷媒的压力和环境温度；
• 主电机的电流和电压；
• 润滑油的压力和环境温度；
• 风机组运转是否平稳，有否异常的响声；
• 机组的各阀门有无泄漏；
• 与各水管的接头是否严密。

还要注意看船机组的一些外观表象，例如：出现风机吸气管结霜这样的现象，就表示船机组风机量过大，熔化环境温度过低，风机吸气过热度小，吸气压力低。

对于活塞式机组和钻头机组将会引起液击高温船机；对于离心式船机组则会引起踹振。（很多人以为钻头机组不会液击，其实也会，只是相对不那么明显罢了。液击和喘振我们风机百科微信公众都有讲过处理的办法，有兴趣的小伙伴可以看第二篇文章或者之前的文章）。

此外，还可以触摸船机组各部分及管线，气管、液管、水管、油管等，感觉风机组织工作环境温度及振动；两器的进出口环境温度；管线接头处的油迹及分布情况等。

正常情况下，风机运转平稳，吸、排气温差大，机体温升不高；冷凝环境温度高，加热控制系统进、出口温差大；各管线接头处无冷媒泄漏则无油污等；任何与上述情况相反的表现，都意味着相应的部位存在着故障因素。高温船机

也可以透过听船机组运行时总的声响是否符合正常组织工作的声响规律外，重点要听风机、润滑油泵及船机组等控制系统的电磁阀、节流阀等设备有无异常声响。

例如，运转中所到风机发出轻微的嚓，嚓，嚓声或连续均匀轻的嗡，嗡声，[本文来源风机百科公众号]，说明风机运转正常；如听到的是咚，咚，咚声或叶轮时快时慢的旋转声，或者有不正常的振动声音，表明风机发生了液击或端振。

船机组出现问题，应将从有关指示仪表和看、听、摸等方式得到的船机组运行的数据和材料展开综合分析，找出故障的基本原因，考虑应采取什么样的应急措施。 下面附钻头和离心船机组常见故障与处理表，希望对你有用。高温船机

钻头式机组常见问题和故障的分析与解决方法

离心式船机组常见的问题和故障与检查对象

控制系统模块与分析

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熔化压力与熔化环境温度

冷却系统内冷媒具有的压力和环境温度，是冷媒的饱和压力和饱和环境温度，可以透过设置在冷却系统上的相应仪器或仪表测出。这三个模块中，测得其中一个，可以透过相应冷媒的热力性质表查到另外一个。高温船机

熔化压力、熔化环境温度与冷藏水带人冷却系统的热能有密切关系。空调冷负荷大时，冷却系统冷藏水的回水环境温度升高，引起熔化环境温度升高，对应的熔化压力也升高。相反，当空调冷负荷减少时，冷藏水回水环境温度降低，其熔化环境温度和熔化压力均降低。一般情况下，船机组的风机量必须略大于其负担的空调设计冷负荷量，否则将无法在运行中得到满意的空调效果。

根据我国JB／T7666 95标准(风机和空调设备名义工况一般规定)的规定，船机组的名义工况为冷藏水出水环境温度7℃，加热控制系统回水环境温度32℃。高温船机其他相应的模块为冷藏水回水环境温度12℃，加热控制系统出水环境温度37℃。由于提高冷藏水的出水环境温度对船机组的经济性十分有利，运行中在满足空调使用要求的情况下，应尽可能提高冷藏水出水环境温度。

一般情况下，熔化环境温度常控制在3℃～5℃的范围内，较冷藏水出水环境温度低2℃～4℃。过高的熔化环境温度往往难以达至所要求的空调效果，而过低的熔化环境温度，不但增加船机组的能量消耗，还容易造成熔化管线冻裂。高温船机

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冷凝压力与冷凝环境温度

冷却系统所使用的加热介质，对船机组冷凝环境温度和冷凝压力的高低有重要影响。船机组冷凝环境温度的高低随加热介质环境温度的高低而变化。水冷式机组的冷凝环境温度一般要高于加热控制系统出水环境温度2℃～4℃，如果高于4℃，则应检查冷却系统内的铜管是否结垢需要清洗；空冷式机组的冷凝环境温度一般要高于出风环境温度4℃～8℃。

冷凝环境温度升高，功耗增大。反之，冷凝环境温度降低，功耗随之降低。当空气存在于冷却系统中时，冷凝环境温度与加热控制系统出口温差增大，而加热控制系统进、出口温差反而减小，这时冷却系统的传热效果不好，冷却系统外壳有烫手感。高温船机

除此之外，冷却系统管子水侧结垢和淤泥对传热的影响也起着相当大的作用。因此，在船机组运行时，应注意保证加热控制系统环境温度、水量、水质等指标在合格范围内。

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加热控制系统的压力与环境温度

船机组在名义工况下运行，其冷却系统进水环境温度为32℃，出水环境温度为37℃，温差5℃。高温船机在名义工况下，冷却系统进出水压力降一般为0.07MPa左右。压力降调定方法同样是采取调节加热控制系统泵出口阀门开度和冷却系统进、出水管阀门开度的方法。所遵循的原则也是三个：一是冷却系统的出水应有足够的压力来克服加热控制系统管路中的阻力；二是船机组在设计负荷下运行时，进、出冷却系统的加热控制系统温差为5℃。同样应该注意的是，随意过量开大加热控制系统阀门，增大加热控制系统量借以降低冷凝压力，试图降低能耗的作法，只能事与愿违，适得其反。

4高温船机

风机的吸气环境温度

吸气环境温度是指风机吸气腔中冷媒气体的环境温度，吸气环境温度的高低，不仅影响排气环境温度的高低，而且对风机的容积风机量有重要影响。风机吸气环境温度高时，排气环境温度也高，冷媒被吸人时的比容大，此时风机的单位容积风机量小。相反，风机吸气环境温度低时，其单位容积风机量则大。但是，风机吸气环境温度过低，可能造成冷媒液体被风机吸人，使风机发生液击。

为了保证风机的正常运行，其吸气环境温度需要比熔化环境温度高一些，亦即应具有一定的过热度。对于活塞式船机组，其吸气过热度一般为5℃～10℃，如果采用干式冷却系统，则透过调节热力膨胀阀的调节钻头，就可以调节过热度的大小。此外，要注意风机吸气管线的长短和包扎的保温材料性能的好坏对过热度会有一定影响。高温船机

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风机的排气环境温度

风机的排气环境温度是冷媒经过压缩后的高压过热蒸气到达风机排气腔时的环境温度。由于风机所排出的冷媒为过热蒸气，其压力和环境温度间不存在对应关系，通常是靠设置在风机排气腔的环境温度计来测量的。排气环境温度的直接影响因素是风机的吸气环境温度，两者是正比关系。高温船机此外，排气环境温度还与冷媒的种类和压缩比的高低有关，在空调工况下，由于压缩比不大，所以排气环境温度并不很高。当活塞式风机吸、排气阀片不严密或破碎引起泄漏(内泄漏)时，排气环境温度会明显上升。

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油压差、油温与油位高度

润滑油控制系统是船机组正常运行不可缺少的部分，它为机组的运动部件提供润滑和加热条件。高温船机从各种船机组润滑控制系统的共同组成特点看，除活塞式机组将润滑油贮存在风机曲轴箱内依附于风机控制系统外，离心式和钻头式机组都有独立的润滑油控制系统，有自己的油贮存器，还有专门用于降低油温的油加热器。

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主电机运行电流与电压

主电机在运行中，依靠输给一定的电流和规定的电压，来保证风机运行所需要的功率。一般主电机要求的额定供电电压为400V、三相、50Hz，供电的平均相电压不稳定率小于2％。

实际运行中，主电机的运行电流在船机组冷藏水和加热控制系统进、出水环境温度不变的情况下，随能量调节中的风机量大小而增加或减少。高温船机

电流值是一个随电机负荷变化而变化的重要模块。船机组运行时应注意经常与总配电室的电流表作比较。同时应注意指针的摆动(因平常难免有些小的摆动)。正常情况下因三相电源的相不平衡或电压变化，会使电流表指针作周期性或不规则的大幅度摆动。

在风机负荷变化时，也会引起这种现象发生，运行中必须住意加强监视，保持电流、电压值的正常状态。高温船机