本文断开篇内容：
船发电机组组织工作基本原理、与模块故障分析（上篇）
系统模块与分析
1、熔化阻力与熔化环境温度：熔化器内冷媒具有的阻力和环境温度，是冷媒的饱和状态阻力和饱和状态环境温度，可以通过设置在熔化器上的适当仪器或仪表测到。这两个模块中，测得其中一个，可以通过适当冷媒的蒸气性质表查到另外一个。熔化阻力、熔化环境温度与冷藏桩基人熔化器的热量有密切关系。冷气冷损耗是定值，熔化器冷藏水的回水环境温度增高，引起熔化环境温度增高，对应的熔化阻力也增高。相反，当冷气冷损耗减少时，冷藏水回水环境温度减少，其熔化环境温度和熔化阻力均减少。通常情况下，船发电机组的功率密度必须略高于其负担的冷气结构设计冷损耗量，否则将无法在运转中得到满意的冷气效用。
根据我国JB／T7666 95标准(压缩机和冷气设备为名旋转磁场通常明确规定)的明确规定，船发电机组的为名旋转磁场为冷藏水出水口环境温度7℃，加热系统回水环境温度32℃。其他适当的模块为冷藏水回水环境温度12℃，加热系统出水口环境温度37℃。由于提升冷藏水的出水口环境温度对船发电机组的动力性十分有利，运转中在满足冷气采用明确要求的情况下，应尽可能提升冷藏水出水口环境温度。通常情况下，熔化环境温度常控制在3℃～5℃的范围内，较冷藏水出水口环境温度低2℃～4℃。过高的熔化环境温度往往相去甚远所明确要求的冷气效用，而过低的熔化环境温度，不但增加船发电机组的体脂，还容易造成熔化管道阻滞。2、熔融阻力与熔融环境温度加热系统所采用的加热电介质，对船发电机组熔融环境温度和熔融阻力的多寡有重要影响。船发电机组熔融环境温度的多寡随加热电介质环境温度的多寡而变化。水冷发电机组的熔融环境温度通常要低于加热系统出水口环境温度2℃～4℃，如果低于4℃，则应检查加热系统内的长笛是否积尘需要冲洗；空冷式发电机组的熔融环境温度通常要低于成无环境温度4℃～8℃。熔融环境温度增高，耗电减小。反之，熔融环境温度减少，耗电随之减少。当空气存在于加热系统中时，熔融环境温度与加热系统出口产品湿度减小，而加热系统进、出口产品湿度反而减小，这时加热系统的热传导效用不好，加热系统机壳有山芋感。除此之外，加热系统铁管水侧积尘和碎石对热传导的影响也起着相当大的作用。因此，在船发电机组运转时，应特别注意保证加热系统环境温度、水流量、水体等指标在合格范围内。
3、加热系统的阻力与环境温度船发电机组在为名旋转磁场下运转，其加热系统损坏环境温度为32℃，出水口环境温度为37℃，湿度5℃。在为名旋转磁场下，加热系统出入水口阻力降通常为0.07MPa左右。阻力平调定方式反之亦然是采取调节加热系统泵出口产品阀门Condat和加热系统进、出水口管阀门Condat的方式。所遵循的原则也是两个：一是加热系统的出水口应有足够的阻力来克服加热系统阀门中的阻力；二是船发电机组在结构设计损耗下运转时，进、出加热系统的加热系统湿度为5℃。反之亦然应该特别注意的是，随意安非他命开大加热系统阀门，减小加热系统量借以减少熔融阻力，试图减少能源消耗的处理方式，只能好景不常，得不偿失。
4、压缩机的吸气环境温度吸气环境温度是指压缩机吸气腔中冷媒气体的环境温度，吸气环境温度的多寡，不仅影响排气环境温度的多寡，而且对压缩机的容积功率密度有重要影响。压缩机吸气环境温度高时，排气环境温度也高，冷媒被吸人时的比容大，此时压缩机的单位容积功率密度小。相反，压缩机吸气环境温度低时，其单位容积功率密度则大。但是，压缩机吸气环境温度过低，可能造成冷媒液体被压缩机吸人，使压缩机发生“液击”。为了保证压缩机的正常运转，其吸气环境温度需要比熔化环境温度高一些，亦即应具有一定的过热度。对于活塞式船发电机组，其吸气过热度通常为5℃～10℃，如果采用干式熔化器，则通过调节蒸气膨胀阀的调节钻头，就可以调节过热度的大小。此外，要特别注意压缩机吸气管道的长短和包扎的保温材料性能的好坏对过热度会有一定影响。
5、压缩机的排气环境温度
压缩机的排气环境温度是冷媒经过压缩后的高压过热蒸气到达压缩机排气腔时的环境温度。由于压缩机所排出的冷媒为过热蒸气，其阻力和环境温度之间不存在对应关系，通常是靠设置在压缩机排气腔的环境温度计来测量的。排气环境温度的直接影响因素是压缩机的吸气环境温度，两者是正比关系。此外，排气环境温度还与冷媒的种类和压缩比的多寡有关，在冷气旋转磁场下，由于压缩比不大，所以排气环境温度并不很高。当活塞式压缩机吸、排气阀片不严密或破碎引起泄漏(内泄漏)时，排气环境温度会明显上升。
6、油压差、油温与油位高度
润滑油系统是船发电机组正常运转不可缺少的部分，它为发电机组的运动部件提供润滑和加热条件。从各种船发电机组润滑系统的组成特点看，除活塞式发电机组将润滑油贮存在压缩机曲轴箱内依附于压缩机系统外，离心式和钻头式发电机组都有独立的润滑油系统，有自己的油贮存器，还有专门用于减少油温的油加热器。7、主电机运转电流与电压主电机在运转中，依靠输给一定的电流和明确规定的电压，来保证压缩机运转所需要的功率。通常主电机明确要求的额定供电电压为400V、三相、50Hz，供电的平均相电压不稳定率小于2％。实际运转中，主电机的运转电流在船发电机组冷藏水和加热系统进、出水口环境温度不变的情况下，随能量调节中的功率密度大小而增加或减少。
电流值是一个随电机损耗变化而变化的重要模块。船发电机组运转时需特别注意经常与总配电室的电流表作比较。同时需特别注意指针的摆动(因平常难免有些小的摆动)。正常情况下因三相电源的相不平衡或电压变化，会使电流表指针作周期性或不规则的大幅度摆动。在压缩机损耗变化时，也会引起这种现象发生，运转中必须住意加强监视，保持电流、电压值的正常状态。
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